2015年1月，新的一年开始，工信部电车相关的部门眼看着时间临近农历新年，却完全高兴不起来。
各部委开展专项调查已经一个半月了，已经有了一些阶段性成果，发觉全国各地的骗补车企也是争奇斗艳，各出奇招。
有牌照但是没车的，有车但是没有三电的，申报情况与实际不符的，相关企业直接闲置的，还有让用户买了干脆不用的。
只有你想不到，没有他们做不出。
调查了还不到两个月的时间，就已经抓出了违规车企接近一百家，人已经彻底麻掉了。
好在，绝大多数企业骗是骗了没错，但只骗了一点点。毕竟也不是人人都有康迪和吉姆西那么大的胆子。
许多车企属于是车辆在造，不过造得实在有些慢了，为了不返还补贴，提前办理了行驶证件。
情节有轻有重，总体不算太过分，罚完这一轮之后，以后的补贴政策和制度也需要相应升级。
部委计划是推出监控平台，要求车辆实时上传里程数据，得要跑够足够的距离才给补贴。
“去其糟粕，取其精华，这才是产业要发展的正道啊。”看到各部委追查结果以及新政策调整，孟繁岐还是比较放心的。
补贴不提高门槛，国内只会一直盛产各种低技术水平的老头乐，劣币驱逐良币。
在这样的趋势和环境之下，引入外资也不仅仅是孟繁岐个人的想法，国家方面其实也已经有了这方面考虑。
毕竟在当年引入苹果产业链的时候，就已经尝到了甜头。
苹果产业链将华国消费电子零配件行业带到了一个全新的高度，后面几大国产手机巨头们确实受益于苹果技术外溢，并逐步找到了自己的核心竞争力。
如今，利用特斯拉试图再造当年苹果产业链的辉煌，的确是明智之举。
“并且，特斯拉进场是一石三鸟，于国家，于特斯拉，于我都是一件好事。”考虑到目前的情况，国家需要特斯拉的品牌和名气，特斯拉自己也有很大的问题，需要华国【丰富的人力资源】来降低成本，提升产量。
合作一事，两边是互利共赢。
两边既然都赚了，在特斯拉与国内电车领域均有不少投资的孟繁岐自然也是大赚特赚。
“你想把特斯拉往国内引入，就不怕到时候把国内的钱全赚走嘛？又变成当年油车的经典合资模式了。”最近孟繁岐在租处录制closeAI的第一批课程，闲暇时候大家也会聊到这次国内电车方面的事情。
出于正常的民族情怀，唐璜和韩辞自然是支持国内车企的，希望祖国可以发展起来。、
特斯拉2012年就早早发布了s，其电车实力对行业的冲击非常惊人，在三电技术的水平上是非常恐怖的高水平。
在这样的压力之下，两人非常担心国内企业的生存问题。
“这个你们不用担心，马斯克现在的关注点其实已经有点跑偏了。比起三电技术方面上的基础设施，他似乎更加钟爱将全自动驾驶技术。”
世人都知晓马斯克与特斯拉，但其实特斯拉并非马斯克创办的，在挤兑走原本的创始人后，马斯克有许多惊人之举，但也有利有弊。
他带火了电车的概念不假，但在自动驾驶这件事情上的确有些投入过多了。
总有一个非常远大的梦想，想要把自动驾驶一步做到位，不到完全智能驾车的地步誓不罢休。
以前世AI发展的进度，马斯克都要死磕这个全自动驾驶，现在AI的发展速度更快几年，马斯克的执念也就更深了。
当然了，孟繁岐对于自动驾驶的判断也仅仅只到2023年，特斯拉接近十年的自动驾驶之路，仍旧只能做辅助驾驶之用途。
完全自驾，不仅技术不允许，法律和舆论很显然也容不下这种做法。
马斯克吹嘘和承诺的高级自驾智能，每年都在跳票，始终看不到完成的希望。
“或许26年，28年，乃至30年，真的能让他做出完全自动驾驶呢？”马斯克连火箭都能做，或许这件事还真有一点可能，不过以孟繁岐在23年一个普通从业者的视角来看，希望还是不大。
不仅时间上需要更久，在技术上可能也需要非常专注。
19年到21年，特斯拉突破万亿，大出风头，但马斯克要玩的东西实在太多了。
炒币，买推特，参与美国ZZ，发射火箭。
对比一直埋头专注电车和电池领域的宁德和bYd，自然显得不够专注。
等到末期，就连特斯拉的电池也开始采用宁德的磷酸铁锂，搞得那个男人在23年第二次参选大统领的时候甚至开始经常有反对电车事业的言论。
“我们美国有那么多的石油资源，为什么还要发展电车？”
“我们买了华国太多的电池，他们在偷走我们的工作！”
言论稍显反智了一些，那个男人当然知晓新能源车的大趋势，如此发言，只是为了选票和岗位。
不过同时的确也能反映出一些问题，那就是先发者特斯拉似乎的确遭遇了一些路线上的问题。
孟繁岐也不大懂具体的技术细节，但至少在电池技术上，国产企业是完成了反超。
2023年的尚海车展上，更是推出了仰望系列车型，在行业中的地位举足轻重。
至于销量，也早就追赶了上来。
“这便是世界第一工业大国的含金量了，在特斯拉破万亿的道路上，尚海超级工厂的重要性是毋庸置疑的。至于后续特斯拉的进展不够快，也跟其余超级工厂拉了大胯有脱不开的关系。”
孟繁岐准备牵头促进特斯拉在尚海兴建超级工厂，最近和马斯克聊过几次，他非常意动。
因为特斯拉如今最大的危机就是产能。
只可惜，即便这个超级工厂再成功，马斯克也不可能继续在燕京又或者是其他华国城市兴建第二第三个超级工厂。
这倒不是他不想，以尚海超级工厂的实际效益和输出来看，马斯克肯定是非常满意的。
不能全部压注华国，这是国际关系决定的，如果全副身家压进来，到时候美国一个政策，马斯克可能就直接完蛋了。
至于其余位置的选择，马斯克的算盘打得很响，直接在德国兴建，插入欧洲腹地。
结果两个新厂，柏林加德州，一对大聪明硬是搞了三年，还没有尚海这边一年的进展快。
尤其是德国工厂，当时兴建的时候需要铲掉一片森林，而森林里有一种蛇。
爱蛇人士就去闹事，说哎呀要保护动物，必须等到蛇冬眠睡醒了才能铲掉。
同时还遭遇了德国工会的阻碍，耽搁了柏林工厂的工期。
如此办事，当然是一坨稀烂。
并且德国虽然是油车底蕴深厚的工业强国，但实际上缺乏成体系的电动汽车产业链。
德国引入特斯拉的目的其实跟华国一样，都是希望利用特斯拉带来鲶鱼效应，促进德国电动汽车产业链的发展。
不过与华国拉胯的油车不同的是，德国的传统燃油车势力实在太强大了，特斯拉势单力孤，卖的不够多，配套产业链自然也就上不去。
从这个角度来看，华国超强力度的补贴还是有其重要价值和意义所在的。
虽然被直接骗跑了三四成，不过重赏之下，全套电车的产业链终究是一点点地做起来了。
在整个谈判过程当中，孟繁岐多次出力斡旋，为特斯拉争取到了在尚海的一个相当优惠的条件。
那就是独资建厂。
熟悉国内汽车行业的人都清楚，目前为止，国内是不存在独资的外来汽车厂商的。
要么就是国产品牌，要么就纯进口，要么就中外合资。
这是因为华国汽车工业起步晚，为了保护本国的汽车工业，便拒绝外资汽车企业单独进入华国设厂。
走进口这一条路，国家可以通过提高关税管控，导致进口车的价格奇高，一般用户根本消费不起，转而购买本国汽车，从而更好的保护本国的汽车工业。
搞合资则是因为油车落后实在太多，一直管控...自己也造不出来，因而欢迎外来企业进来开场，但是得出技术，中外合作。
虽然孟繁岐建议允许特斯拉独资建厂，但尚海市政府也不可能白白答应，对于这一条件也制定了相当严苛的对应条件。
主要就是规定，工厂建成之后，每年要纳税多少，以及必须在三四年内实现供应链完全本土化。
如若不能完成，尚海市则会强制回收特斯拉的工厂，还要罚钱。
稍微有些对赌的成分在。
这个惩罚条件不可谓不狠，因而马斯克与尚海官方断断续续已经沟通了好几周了。
根据孟繁岐掌握的消息来看，这个沟通过程恐怕至少还得持续两三个月。
并且想要破例让特斯拉独资，政策上还得修改审批。等到修改差不多定下来，工厂再准备开工，至少也得是今年的年底了。
工厂本身建成也需要大概一年左右的时间，也就是说从现在开始算起，两年内能有第一辆尚海生产的特斯拉出来，就已经算是比较令人满意的速度了。
不过就是这么一件至少也是一年半之后的事情，却意料之外地引起了一阵舆论风波。
尚海市拟引进特斯拉，有可能破天荒地给予其独资的权限，这个消息被很快被国内知悉。
并且，就连孟繁岐在争取特斯拉独资上起到的作用，也被知晓。
一时间，有许多媒体刻意以一种民族主义的视角来报道这件事情，将电车企业的竞争比喻成了一场对外的战争。
有诸多类似于
“同志们，团结起来！特斯拉都打到我们家门口了！”标题耸人听闻，不知道的还以为是什么侵略战争，一看就居心不良。
更有甚者，竟也有媒体打出标题：“孟繁岐就是个带路党！”
如此这般耸人听闻的标题和言论层出不穷。
“好家伙，我一个半月前还是民族骄傲，这怎么没过多久就成罕见了呢？”孟繁岐类似的离谱报道看了两篇，哈哈大笑。
这一看就是国内某些车企的公关文，试图将这件事民族化，在尚未敲定之时，推动舆论民意抵制特斯拉独资进入，以谋求自己的利益。
“不是特斯拉与尚海市官方商谈的吗？怎么搞的，如此相信的情况，这些消息国内那些车企是怎么知道的？连是我建议的独资都知道，他们怎么不报道我大力提倡特斯拉全产业本土化呢？”孟繁岐感到有些疑惑，按理说，官方再怎么样，也不可能保密工作做得这么差才是。
消息透露出去了，车企感觉蛋糕要被分走，自然是指使媒体只说孟繁岐坏话，不提其要求全本土化的良苦用心。
“还能是怎么回事，马斯克马大嘴呗，全特么发推特上了。”唐璜在一旁直接将手机伸了过来，孟繁岐一看两眼一黑。
他想呢，到底是什么国内车企如此手眼通天，在官方有耳目奸细，提前这么早打探出了内幕消息。
这边还没谈完多久呢，大家就都知道了。
结果没想到马斯克每天狂发推特，现在全世界都知道特斯拉有一个在尚海的超级工厂正在商谈。
现在这个时间点，特斯拉的电车与三电技术无疑是世界级的，非常领先。
孟繁岐觉得，也难怪国内车企如此紧张，听到消息之后直接开打舆论战。
毕竟他们没有重生者的视野，此刻一听电车届的苹果要来了，还是孟繁岐争取的独资，顿时觉得天要塌了。
利益相关，难免如此，孟繁岐不欲与这些人计较。毕竟时间会回答一切，特斯拉进来后要本土化，势必会协助整合目前已经补贴出来的各种零部件流水线。
但当他注意到这股声音当中，竟然还有吉利汽车的影子之后，一股怒意是直冲他的心头。
之前那家一己之力就骗走百亿补贴的康迪公司，就特么是吉利百分之百掌控的子公司。
“你自己不争气，整天在那搞一些歪门邪道的东西，造了车不加三电，生产出来的车整年整年地停在车库里都落了五层灰了去骗补。一家公司就骗了官方接近三成，现在还有脸来说我了？你死不死啊！”
原本，官方在骗补事件的处理上是比较柔和的。
总共查出接近百家企业之后，只对情节严重的十余家企业进行了公示，点名批评。
追回补助，按比例追加罚款，同时取消资质，追求负责人法律责任。
对于余下的那些情节较轻的，官方终究还是高抬贵手，钱拿回来，再罚点，就没有继续下重手了。
这种官方的简要公示通报，比较简短扼要，其实在民众当中的水花是不大的。
吉利更是胆肥，康迪遭到如此重罚之后，竟然不服气处分，向相关机构提出了上诉！
单从这个行为就可以看出，吉利倒也不是针对孟繁岐，他连官方的处置也不服气，属于仗着自己以前的功劳，飞到天上去了。
孟繁岐这下也不啰嗦，直接在围脖上将吉利旗下康迪的所作所为，前因后果，详细地介绍了一番。
并在最后怒斥道：“对，没错，我是搞人工智能的，不懂电车。但我要脸，不懂的事情我就让专业的人去做。我自己赚了世界的钱，回国在往电车行业里投。你们呢？把国家给电车的补贴往自己腰包里偷。”
“你们但凡能把骗补的那点聪明用一半在正道上，把请水军公关的钱用在研发上，造出来的电车也不会是这幅稀烂的样子。造车没搞明白，蛋糕倒是先往自己怀里扒拉，像是民众们都欠你们似的。不到两年就骗了一百亿，大家算算这是多少人的纳税钱？”
“事情办成这幅烂样，说伱还敢还嘴？我就一句话，有本事就造，没本事就滚！”
尚海AI峰会之后，一连四五十天没什么动静的孟繁岐突然发声回应，态度显得非常强硬。
更加巧合的是，孟繁岐注意到吉利在舆论中的恶心作为，正是因为今日阿尔法fold的录用情况发布，他因此在各个新闻平台高强度自搜，发现了这个问题。
强硬的回复配合上阿尔法fold文章再次登陆《自然》杂志封面这一大事件，给人的感觉格外震撼。
一边是不到一年的时间两度以第一作者的身份登陆《自然》杂志封面，一边是不到两年的时间怒偷国家一百个亿。
严格意义上讲，其实都非常厉害，只是其中一边的方向出了大问题。