1985年7月，市场有传闻说港瑛证斧将指定国泰航空为其唯一合法代表香江的航空公司。后经祥天航空向港瑛证斧交涉与抗议，港瑛证斧随即否认相关传闻。其实，这个时候有另外一批人也在非常关心此事，那就是筹备中的港龙航空的股东们。
另一世，港龙航空是1985年5月成立的，股东是招商、华润、包浴缸、曹光彪等中资机构。他们想通过建立一家有中资背景的本地航空公司来掌握香江民航的主动权，打破英资背景国泰航空的垄断。
这一世因为有祥天航空的存在，港龙航空的组建速度慢了很多，筹备委员会是成立了，但是迟迟没有落实到具体行动。
其实，指定国泰航空为其唯一合法的代表香港的航空公司，不是空穴来风，而是瑛国佬试探动作，他们想着如果没人反对就当成真的，反对意见大就当是谣传，而且他们的小动作可不止一个。
7月9日，香江民航处突然颁布新条例，规定凡以香江为基地的航空公司，在与外国民航机构商议空运服务之前，事先须取得民航处的许可，该条例于7月26日生效。
8月，祥天航空申请开办香江伦敦的航线，国泰航空表示强烈反对。国泰表示，香江至伦敦的航线已有瑛国航空、瑛国金狮及国泰航空三家航空公司提供服务；
该航线近些年的旅客增长幅度几乎为零，无需一家新的航空公司进入，否则将会使得市场混乱，票价下降，使得现有航空公司收入减少。
8月25日，民航处以保护市场为由拒绝了祥天航空的申请，祥天航空没有吵闹。
1985年11月20日，立法局宣布了新的航空政策，规定了一条航线只能由一家航空公司经营，而先获得空运牌照局发牌的一家将拥有独家经营的资格。
这一招就直指核心了。由于利润高、客流量大的航线早已被国泰航空捷足先登，这一政策会造成后进的航空无法与国泰航空在同一航线上竞争，从而被迫去经营一些利润低客流量小甚至亏损的航线。
包浴缸等人决定推迟成立港龙航空，他们想坐山观虎斗，看看祥天航空到底要怎么破局再说。
至于像飞上海、京都热门航线，国泰和祥天都有怎么办？民航处还没发话，国泰就先出来解释“当然是归第一个申请的人”，祥天航空当然不能答应，反驳“你们这是长得丑想得挺美”，双方在媒体上大打口水战。
祥天航空随即向民航处提出抗议，民航处则回复这些航线怎么认定，还在研究之中。其实，他们打的就是让国泰冲锋陷阵，要是民间反对意见不大，就顺势落实，要是反对意见太大，民航处也有转圜的余地的主意。
最终，民航处对这一条规定的补充解释是，已经有两家航线，继续经营。若今后增加班次，轮流进行，但是第一家申请航线的，有优先权。