捷克 Let L-410 UVp
伊琳娜替哲孟雄找到了两架比较合适的飞机，都是吉尔吉斯国航的捷克产LEt L-410支线客货两用小飞机。
一架是LEt L-410 UVp，一架是UVp机型的中期小升级款UVp-S。
“UVp”是短途起降的意思。
LEt L-410短途起降版，虽然不像AN-32和AN-72拥有发动机上置布局，和极为出色的恶劣气候适应能力，但各方面的性能也不错。
作为一款69年首飞的飞机，初代机型加后续几个衍生型号，一共卖了一千多架。配件和维养便宜，故障率很低，单发能力也不错。
具体到LEt L-410 UVp这一款，海平面最大起飞重量下，起飞滑跑约510米，着陆滑跑约500米。1500米海拔高原条件下，起飞滑跑约620米。
Ucp-S跟Ucp相比，主参数差异不大。但微调了机翼气动、起落架减震系统，优化高原高温起降性能。还小幅调整了航电布线，做了局部结构轻量化。
两款机型都适配未铺装土路、草地、积雪简易跑道，低温高原适应性优秀。
就是小了点，载客模式只有15个乘客位。客座支持快速拆装，属于客货两用机型。最大货运载重只有1.34吨。
还有一个缺点，不带客舱增压，载客状态下实用升限只有4200米。航程也短，最大公里，满载只有990公里。
足够了。
哲孟雄帕永到不丹帕罗机场才86公里，算上规避山体和起降也才120多公里。到尼伯加德满都实际航程大概380公里，到孟国达卡620公里左右。
今年“UVp”的大升级款UVp-E机型已经试飞成功。不但换装了m601E涡桨发动机，4叶螺旋桨也升级成了5叶。
机身稍大了一些，保持短距起降和高原适配的同时，载客升级至19座，最大载货1.71吨，最大航程1600公里，最大升限6320米。
吉尔吉斯百分之九十以上国土为山地，属于典型的高海拔山地国家。对飞机短途起降和高原性能有硬性要求。考察了UVp-E后已经下定，计划有序淘汰一批现有的UVp机型。
眼下准备出售的两架，一架是78年购买的L?410 UVp，飞了4700小时。按照现有飞航班次算，距离下次全面大修还有18 个月，要价40万美元。
另一架是82年买的UVp?S，飞了2900小时。眼下这年月民航客机普遍不禁烟，去年客舱内发生过一次不算严重的起火事故，要价52万美元。
吉尔吉斯的伏龙芝民航基地，可以提供飞行员改装训练和地勤培训。
两名有多发固定翼飞行资质的飞行员，理论加实飞45天的培训。加上三名同样有多发固定翼飞机维养经验的地勤，理论加实操30天训练，五人打包价四万五千美元。
曲卓把消息转给正在港岛推进三大工程招标的贾理得，贾理得又请示过旺楚克后给曲卓回话：有点贵。
于是，伊琳娜肩负重任飞回莫斯科，再从莫斯科转机吉尔吉斯杀价去了。
伊琳娜还在天上飞时，筱田一香也搁天上飞呢。
在河村智聪的帮助下，她完成了曲某人交给的任务，从伦敦回港岛。
不是啥大事，买下了Lee cooper的亚洲和东欧的独家品牌授权。
“Lee cooper”是?1908年在伦敦东区创立的老牌牛仔品牌。
曲卓知道这个牌子，“年轻时”一度以为这是“Lee”的子品牌。穿了好几年才知道，感情跟老美于1889年创立的“Lee”，半毛钱关系都没有。
在去工业化浪潮的背景下，戴英纺织行业持续衰退。再加上工会各种花活儿不断，本土制衣工厂大量关停。
Lee cooper从80年到现在已经连续4年亏损。眼下正计划逐步关停伦敦东区、英格兰中部、苏格兰等几家本土工厂，同步扩建70年代末在突尼斯建的分厂。
计划好做，但按照戴英劳动法，关停工厂得强制支付给工人法定遣散费。
服装厂属于劳动密集型产业，不论关停哪一家，都是一笔不小的费用。
扩建突尼斯分厂，同样需要不小的投入。
连续亏损下，根本无力推进计划。
为了获取启动资金，决定出售除欧美核心销售区以外的品牌授权。
主要是Lee cooper的“英伦风”，眼下也只在欧美还有一点市场认同度。
亚洲区域，原本还能占一些份额，但随着国家影响力的衰退，高端市场被李维斯和Lee等老美品牌不断蚕食，中端市场有小日子Edwin和big John，港岛苹果牌和棒棒牛仔的挤压，销售额已经跌到许多商场门店都难以为继的程度了。
至于东欧，除了少量私带，压根就没有销售渠道。
筱田一香去谈的时候，“Lee cooper”开出了两套方案。
一套是70万美元，买断20年期亚洲和东欧授权。
另一套是30万美元10年期授权，加第四年起收百分之三销售分成。
漫天要价落地还钱。
筱田一香用了一个礼拜的时间，谈下了50.5万美元买断20年授权。外加伦敦东区工厂的牛仔专用平缝机、锁边机、牛仔拷克、石洗等全套设备。
设备不值钱。
眼下戴英黄铺的制衣厂太多了，各类制衣设备，跟东北深秋路边的大白菜似的。
除了太老旧的，说是废铁价有些夸张，但二手价折上折，随便挑随便捡……
筱田一香带着授权文件回到港岛，一边注册“Lee cooper hongKong”品牌，一边跟招商局谈香洲拿地建厂事宜时，曲某人作为银河1号技术鉴定组成员，抵达长沙开福区德雅路109号，国防科大计算机研究所。
银河超算在8月时，就完成了实验室联调和整机稳定性考核。本想着赶在十一前添一条喜报，结果，没通过9月上旬的预评审。
持续调试了一个多月，10月末总算通过了，正赶上曲某人回到京城。
邓楠到可园探过口风，转过天曲卓就被委任为“785工程”技术鉴定委员会专家副主任。
搞了五年的大项目，总算出成果了，鉴定委员会的规模相当庞大……
主任由国防科工委张主任担任。
主任之下，有八位分别来自科工委、电工部、总参、国科院等单位的副主任。
副主任不是行政领导，而是各领域的核心专家。
按照擅长的领域，主持硬件、软件、可靠性、应用场景等分组质询。以及参与审定《鉴定大纲》，审阅全套技术资料。
副主任之下，是23位有投票权的专家委员。
这还不算完呢，鉴定委员会之外，还有方毅、何长工、王首道三位列席领导，以及鉴定会主持人，国防科工委秘书长李庄，和来自全国 29 个单位总计 95 人的技术队伍，承担整机全面考核测试工作。
131人的队伍浩浩荡荡的进驻，785工程团队自慈总师至下面的分项负责人，再到各级工程技术和设计人员，全都绷紧了神经……
（还是得出去一趟，下章差五百多字，来不及了。等回来码完再发）